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7月27日，美國媒體《華爾街日報》發表文章稱，中國成功實現電動汽車本土化生產，結束了“洋車”時代。由于致力于電動汽車生產的戰略取得成功，本土品牌取得了輝煌的發展，而側重于內燃機車的海外著名品牌汽車也無法立足。

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）公布，2023年前6個月，本土品牌占據了中國批發汽車市場54%的份額。CPCA方面表示，這是國內品牌連續第二個半年超過國外品牌。自從幾十年前首次被允許與當地合作伙伴建立合資企業以來，西方汽車制造商在中國占據主導地位已經很長一段時間了。隨著中國超過美國成為全球最大的汽車市場，有些企業賺得盆滿缽滿。然而，西方統治的時代結束了，中國國產品牌以革命性的態勢超越了外國汽車。

中國之所以能夠超越傳統西方品牌，主要歸功于中國在電動汽車或混合動力汽車市場的絕對領先地位。電動汽車是唯一需求持續增長的汽車領域，因此掌握它對整體市場份額也有很大幫助。比亞迪領銜的9家國內制造商今年6月進入中國十大最暢銷電動汽車制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外國汽車制造商。數據顯示，上半年電動和插電式混合動力乘用車銷售超過450萬輛，激增44%，約占同期增長近9%的總銷量的三分之一。一些行業專家預測，在未來四年內，電動汽車在中國的銷量將超過內燃機汽車。以美國為例，上半年電動汽車市場份額為7%，售出55.733萬輛，雖然占比還不大，但銷量卻猛增了50%。中國自2009年以來一直專注于電動汽車。過去幾十年，包括大眾汽車和通用汽車在內的世界級汽車公司紛紛涌入中國，以抵消美國、歐洲和其他現有市場增長放緩的影響。但仍依賴內燃機車銷售，在中國快速轉型電動車的情況下反倒狼狽不堪。他們現在也想向電動車轉型，但是本土品牌已經確立了自己的地位。

2017年，福特承諾，到2025年，主要合資公司生產的所有車輛都將以電動車形式推出。但由于其電動野馬Mach-E的銷量并未增加，福特稱正在減少在中國的投資。目前在中國提供5款電動汽車車型的本田正在加速當地電氣化計劃，目標是到2035年在中國只銷售電動汽車。但中國品牌也在更快地推出新車型，吸引更多消費者。其間，中國為建立電動汽車市場，向當地制造商提供資金和銷售補貼，以刺激行業，并制定生產目標和嚴格的排放標準。由于早期注重公共交通和政府車輛電氣化，電動車制造商的銷售額、數據和體驗都有所提升。同時，中國逐步建立全國性充電網絡。從成本上看，這也是一筆不小的生意。美國戰略與國際研究中心（CSIS）研究員斯科特·肯尼迪估計，2009年至2022年間，中國為支持新能源汽車領域支出約1.25萬億元人民幣。雖然是國外品牌，但特斯拉也幫了大忙。在國內電動車市場火爆之前，中國政府引進特斯拉，使其可以在沒有合資伙伴的情況下生產汽車。2019年底，特斯拉開始交付中國產汽車，點燃了中國的消費者需求。此后，情況發生了改變，大眾表示，今年前5個月，上海銷售的車輛中45%為電動或插電式混合動力車。比亞迪去年3月完全停止了汽油車的生產。

《華爾街日報》認為，中國擁有眾多電動汽車品牌，但市場整合的可能性較大。全球咨詢公司Alix Partners估計，在中國160多個電動汽車品牌中，只有25-30個的業務能維持到2030年。中國汽車不僅在國內擴張，還在海外擴張。AutoMobility的數據顯示，一季度中國汽車出口110萬輛，超越日本成為最大汽車出口國。然而，其中四分之三仍然是內燃機車型。