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英特爾宣布153億美元收購(gòu)汽車ADAS領(lǐng)域最大的供應(yīng)商Mobileye，這是汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域至今為止最大的收購(gòu)案。英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購(gòu)類似于將“自動(dòng)駕駛汽車的眼睛與實(shí)際驅(qū)動(dòng)汽車的智能大腦整合在一起”。

英特爾收購(gòu)Mobileye，最大的優(yōu)勢(shì)在于，占據(jù)市場(chǎng)九成以上份額的自動(dòng)駕駛軟件Mobileye變成了其家私有財(cái)產(chǎn)。在PC上出現(xiàn)的Wintel的局面，會(huì)不會(huì)同樣出現(xiàn)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，形成Intel+Mobileye的壟斷市場(chǎng)？現(xiàn)有的汽車ADAS處理器芯片供應(yīng)商，可以說是一夜之間失去了市場(chǎng)上唯一合作的軟件商。所有汽車ADAS芯片商，將來就變成了只有硬件在手，而沒有軟件的支持或是軟件升級(jí)支持的方案，無疑難再獲得整車廠商的認(rèn)可。

英特爾抽走了Mobileye這張牌，高通、TI、ADI、英偉達(dá)、MTK等眾多處理器廠商肯定會(huì)很受傷。非常巧合的是，賽靈思在昨晚幾乎是同一時(shí)間，宣布了reVISION免費(fèi)的機(jī)器視覺開發(fā)堆棧，它可以為客戶提供了80%功能的嵌入式機(jī)器視覺的軟件，合作的方案公司開發(fā)工作只有20%的量，可以用于汽車自動(dòng)駕駛、機(jī)器學(xué)習(xí)等。一夜之間，汽車自動(dòng)駕駛方案的選擇，長(zhǎng)遠(yuǎn)看起來，似乎就只有了兩家方案商可以選擇：英特爾和賽靈思。英特爾收購(gòu)Mobileye看起來很突然，但其實(shí)英特爾在過去的一系列收購(gòu)，尤其是2016年的多次收購(gòu)，都可以看出其在汽車電子市場(chǎng)的雄心。

2016年收購(gòu)了四家汽車電子相關(guān)的公司，加上Mobileye這家自動(dòng)駕駛的巨頭，事實(shí)上市場(chǎng)九成以上占有率的公司，英特爾已經(jīng)很明確的占據(jù)了汽車電子的一席之地。英特爾和Mobileye彼此并不陌生。這些公司通過寶馬/英特爾/ Mobileye平臺(tái)和德爾福項(xiàng)目密切合作超過一年。上周電子工程專輯記者參加了英特爾與東軟的智能座艙的發(fā)布會(huì)，英特爾談到了與Mobileye的深度合作，不僅是結(jié)合了Mobileye在自動(dòng)駕駛軟件上的優(yōu)勢(shì)，更包括了英特爾在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算方面的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于現(xiàn)有的汽車電子ADAS芯片供應(yīng)商，如高通（飛思卡爾）、TI、ADI、英偉達(dá)、東芝、MTK等，英特爾收購(gòu)Mobileye，會(huì)讓他們?cè)诮窈蟮能浖_發(fā)上，造成了巨大的傷害。唯一暫時(shí)可以幸免的是ST。Mobileye的高層管理人員在給員工的信中重申：“Mobileye與OEM客戶，Tier 1合作伙伴和STMicro，我們的EyeQ路線圖的關(guān)系，以及我們的售后市場(chǎng)部門運(yùn)作不間斷。

昨晚8點(diǎn)賽靈思發(fā)布可供Zynq和MPSOC用戶免費(fèi)使用的機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)的開發(fā)堆棧reVISION，對(duì)于汽車電子如何選擇芯片供應(yīng)商，繼續(xù)跟進(jìn)ADAS和汽車自動(dòng)駕駛的朋友，算是一個(gè)非常重要的消息。如何及時(shí)地對(duì)市場(chǎng)在終端嵌入式的機(jī)器識(shí)別、快速開發(fā)、深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及不斷的軟件升級(jí)，賽靈思的reVISION應(yīng)該是一個(gè)非常值得考慮的選擇。

如果英特爾對(duì)Mobileye的收購(gòu)，對(duì)現(xiàn)有的ADAS的技術(shù)開發(fā)造成了很大的影響，那么整車和汽車電子方案開發(fā)商就要根據(jù)自己或客戶的要求，慎重選擇ADAS和智能駕駛的開發(fā)平臺(tái)。

一、供貨能力

英特爾與Mobileye的結(jié)合，極有可能在汽車電子市場(chǎng)出現(xiàn)硬件和軟件都是獨(dú)家性的合作關(guān)系。整車廠商可以快速獲得有優(yōu)勢(shì)的方案，但是唯一的供應(yīng)商，也會(huì)讓車廠對(duì)于后續(xù)的供應(yīng)鏈管理，不得不再三考量。

二、產(chǎn)品的差異化

Mobileye在自動(dòng)駕駛的技術(shù)確實(shí)非常強(qiáng)大，這是其占據(jù)如此大的市場(chǎng)份額的主要原因。據(jù)英特爾介紹，市場(chǎng)上超過30輛車在采用英特爾與Mobileye的方案，包括了寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌，中國(guó)的紅旗轎車也會(huì)在明年一季度發(fā)布基于英特爾和東軟的方案。

但是自動(dòng)駕駛是與機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，需要不斷地升級(jí)開發(fā)。再加上各種本地化的要求、不同用戶對(duì)于HMI人機(jī)界面的喜愛，如果只有一家供應(yīng)商，在差異化上絕對(duì)會(huì)大打折扣?；诖?，市場(chǎng)上應(yīng)該還要有更多的軟件開發(fā)方案商。

三、對(duì)成本的不同要求

汽車發(fā)展到如今，已經(jīng)是一個(gè)完全市場(chǎng)化的消費(fèi)品。高端車需要的豪華體驗(yàn)，中低端車則要在功能上跟進(jìn)的同時(shí)，還要兼顧成本。因此，即使是在2020年所謂的自動(dòng)駕駛車時(shí)代來臨，自動(dòng)駕駛的需求仍然會(huì)有所不同。英特爾與Mobileye的組合，能否在成本上打通關(guān)，從消費(fèi)電子的特點(diǎn)來看，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)9成以上的市場(chǎng)，由一家通吃。

再有就是汽車電子的開發(fā)與安全認(rèn)證，很講究平臺(tái)的移動(dòng)、技術(shù)的升級(jí)。傳統(tǒng)汽車電子廠商如何抓住客戶的信任，有針對(duì)性地作出Intel+Mobileye平臺(tái)的反擊，是一個(gè)市場(chǎng)未來重大的變數(shù)。