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芯派科技新能源汽車動力控制研究中心在2019年訂購了一臺電源電驅(qū)產(chǎn)品測試系統(tǒng)—250kW電力測功機系統(tǒng)。該系統(tǒng)的購置將為半導(dǎo)體企業(yè)及新能源汽車模塊產(chǎn)品測試提供完善的測試服務(wù)并助力國內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展。

電源電驅(qū)產(chǎn)品測試系統(tǒng)

250kW電力測功機系統(tǒng)符合并滿足國家電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)測試相關(guān)標準：GB/T 18488-2015 電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)條件與試驗方法、GB/T 29307-2012  電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法等，適用于電動汽車用電機控制器的性能研發(fā)和試驗，可完成各種NEDC工況測試、耐久測試、電動動力系統(tǒng)全范圍扭矩及功率測試、堵轉(zhuǎn)測試、突加突卸載等試驗，并自動生成電機外特性曲線和效率MAP圖。

該系統(tǒng)由德國嘯馳（SCHORCH）測功電機、ABB變頻器、德國HBM扭矩傳感器及電機冷卻系統(tǒng)組成，并具有以下特點：

1.  能效回收高：采用能量回饋和公共直流母線的結(jié)構(gòu)，可兼?zhèn)鋭恿︱?qū)動和動力吸收，吸收的能量幾乎全部返回電網(wǎng)，電能回饋效率達到95%以上。

2.  系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)快：測功機功率吸收裝置采用三相交流異步電機，具有轉(zhuǎn)矩高速響應(yīng)、高轉(zhuǎn)速低慣量長壽命的特征，與響應(yīng)控制系統(tǒng)及軟件結(jié)合，可以快速實現(xiàn)系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)。

3.  超載能力強：具有較大的過載能力和高的起動轉(zhuǎn)矩，一般水力、電渦流系統(tǒng)很難滿負荷運行，且低速時吸收功率小。

4.  可靠性好：采用世界著名的電機制造商原裝進口電機，搭配ABB最穩(wěn)定的ACS880控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了高效率和高可靠性。

電力驅(qū)動系統(tǒng)是電動車的心臟，其性能的優(yōu)劣會直接影響電動車的整車性能，內(nèi)置式電驅(qū)系統(tǒng)功率密度大，驅(qū)動效率高。高效的MAP圖對樣機的設(shè)計及整車的性能分析提供了數(shù)據(jù)，通過電機的外特性及負荷特性的測試數(shù)據(jù)，會自動生成效率MAP圖。

自動繪制出的效率MAP圖

NEDC（New European Driving Cycle）工況是歐洲由市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)和郊區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分組成。

NEDC工況需考量路普參數(shù)，由公式F=A+BV+CV2+mgsinα（其中α代表坡度的夾角，A/B/C 表示道路模擬系數(shù)，V表示實時車速，M表示整車質(zhì)量，G表示當?shù)刂亓考铀俣龋琒inα表示坡度的正弦值）得出對應(yīng)車型的路普參數(shù)，并注意環(huán)境溫度對系統(tǒng)的影響，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，不同溫度下的路普參數(shù)，能效相差最大約20%。

市區(qū)循環(huán)：市區(qū)循環(huán)是由4個195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等幾個階段，最高車速50km/h，平均車速18.35km/h,最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。

市郊循環(huán)：市郊循環(huán)時間400s,最高車速120km/h,平均車速62km/h,最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。

我國對電動汽車的續(xù)航里程認證，依據(jù)的標準是GB/T 18386-2017《能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》目前這個標準主要參考了歐洲的NEDC標準和測試循環(huán)，其中附錄內(nèi)容詳細給出了阻力系數(shù)的推薦方案和計算公式，規(guī)定了試驗循環(huán)由4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)組成，理論距離為11.022km，時間為19min40s。

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