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在去年成功問(wèn)鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的西安，今年或面臨較大的衛(wèi)冕壓力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)顯示，今年1~5月，陜西省新能源汽車產(chǎn)量為35.24萬(wàn)輛，上海市為50.45萬(wàn)輛。上海新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)大幅領(lǐng)先西安。西安去年登頂?shù)穆飞希葋喌峡梢哉f(shuō)發(fā)揮著絕對(duì)的支撐作用，今年會(huì)有哪些變化？

西安新能源汽車產(chǎn)量落后上海

2022年，陜西省汽車產(chǎn)量133.8萬(wàn)輛，其中，西安市生產(chǎn)汽車125.63萬(wàn)輛，占全省產(chǎn)量約94%。西安和陜西汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)主要來(lái)自新能源汽車的貢獻(xiàn)。2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量101.52萬(wàn)輛，占全國(guó)比重逾14%，超過(guò)上海的99萬(wàn)輛，問(wèn)鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。不過(guò)，今年以來(lái)，西安雖然繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，但卻落后于上海。數(shù)據(jù)顯示，1~2月、3月、4月和5月，陜西分別生產(chǎn)新能源汽車16.1萬(wàn)、6.42萬(wàn)、5.7萬(wàn)和7.02萬(wàn)輛，上海分別生產(chǎn)新能源汽車16.77萬(wàn)、11.77萬(wàn)、10.96萬(wàn)和10.94萬(wàn)輛，上海每月產(chǎn)量都高于西安。陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)49.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%，其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%，占全國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的12.4%。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，其全國(guó)比重相比去年有所下降。

對(duì)此，西安市工信局有關(guān)人士向第一財(cái)經(jīng)分析，今年以來(lái)，特斯拉銷售表現(xiàn)不錯(cuò)，另外燃油車降價(jià)對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷都產(chǎn)生了影響。

特斯拉產(chǎn)量較去年有大幅增長(zhǎng)，明顯拉動(dòng)了上海汽車產(chǎn)量提升。從2023年前5個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)量前十的車型來(lái)看，特斯拉Model Y車型位列第一，累計(jì)生產(chǎn)25.55萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)93.2%；Model 3車型位列第六，累計(jì)生產(chǎn)12.64萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)39.0%。兩車型合計(jì)生產(chǎn)38.19萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)超過(guò)上海新能源汽車總產(chǎn)量的3/4。不僅如此，“比亞迪產(chǎn)量增長(zhǎng)的重心不在西安，導(dǎo)致西安汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)不及預(yù)期。”馮雷表示，西安作為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型，但是比亞迪產(chǎn)量的最大漲幅來(lái)自海豚、元PLUS，其中海豚生產(chǎn)基地在長(zhǎng)沙、深圳；元PLUS的生產(chǎn)基地在常州、長(zhǎng)沙。因此，西安僅僅靠宋PLUS DM，難以超越上海新能源汽車的產(chǎn)量。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月16日發(fā)布的1~4月陜西省汽車工業(yè)運(yùn)行情況顯示，西安比亞迪4月產(chǎn)量為4.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月產(chǎn)量為24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，產(chǎn)值392億元，同比增長(zhǎng)54.2%。其發(fā)布的前5個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，西安比亞迪汽車產(chǎn)量31.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%，產(chǎn)值同比增長(zhǎng)47.1%；陜汽集團(tuán)汽車產(chǎn)量6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%，產(chǎn)值同比增長(zhǎng)21.4%；西安吉利汽車產(chǎn)量9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%，產(chǎn)值同比增長(zhǎng)142.1%。

相比而言，上海是老牌汽車城，有特斯拉、上汽集團(tuán)、上汽通用、上汽大眾等眾多車企。在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展中，上海也發(fā)揮著引領(lǐng)作用。上海不僅有這些重要汽車工廠，更有整個(gè)上下游汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，可以做到多點(diǎn)開(kāi)花。

不過(guò)，今年最終誰(shuí)會(huì)問(wèn)鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”還未定，西安落后的境況是否會(huì)在下半年改觀？《陜西日?qǐng)?bào)》援引陜西省工信廳汽車工業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，目前，西安比亞迪和寶雞吉利分別推出“海鷗”和“銀河L7”兩款新能源車，網(wǎng)上訂單火爆，市場(chǎng)預(yù)期較好。同時(shí)，西安比亞迪百萬(wàn)級(jí)新能源高端車型“仰望U8”已在西安基地布局生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年9月量產(chǎn)上市。

如何擺脫比亞迪依賴

在西安登頂“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的路上，比亞迪發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)101.52萬(wàn)輛，其中，西安比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)99.5萬(wàn)輛，占比達(dá)98%，比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購(gòu)西安秦川汽車廠形成的，比亞迪由此獲得乘用車牌照進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。2022年9月，比亞迪西安三期工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪西安工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。不僅之于西安，在陜西，比亞迪也是中堅(jiān)力量。

梳理歷史數(shù)據(jù)顯示，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產(chǎn)量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產(chǎn)汽車41.06萬(wàn)輛（新能源車26.86萬(wàn)輛、燃油車14.2萬(wàn)輛），占陜西省汽車產(chǎn)量的51.3%；2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，占陜西省的75.3%。比亞迪比重的上升，也凸顯了西安和陜西對(duì)于比亞迪的高度依賴。從西安新能源汽車整車品牌來(lái)看，除了比亞迪，只有吉利以及以商用車為主的陜西汽車集團(tuán)，但是，后者規(guī)模和產(chǎn)量遠(yuǎn)不及比亞迪。

西安需要構(gòu)建比亞迪和吉利雙龍頭引領(lǐng)發(fā)展格局。目前比亞迪在西安布局產(chǎn)能90萬(wàn)輛、吉利布局產(chǎn)能10萬(wàn)輛。縱觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強(qiáng)市，均實(shí)現(xiàn)了多品牌合力發(fā)展的格局。因此西安應(yīng)當(dāng)積極扶持吉利汽車做大做強(qiáng)，通過(guò)吉利汽車引入吉利相關(guān)的配套企業(yè)，尤其是超算平臺(tái)、車載芯片等前瞻性產(chǎn)業(yè)的布局。不僅如此，他還表示，西安還需要搶抓商用車電動(dòng)化藍(lán)海市場(chǎng)。2025年商用車電動(dòng)化有接近6000億的廣闊市場(chǎng)，目前西安有陜汽、金龍等商用車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)圍繞商用車電動(dòng)化，加大重點(diǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)投入扶持，如基于商用車底盤的電池系統(tǒng)、商用車混動(dòng)變速箱等，做大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)值，搶占藍(lán)海市場(chǎng)。西安接下來(lái)要積極補(bǔ)完新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。火石產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，目前陜西省現(xiàn)有主要汽車零部件配套企業(yè)126家，其中為新能源汽車生產(chǎn)配套的企業(yè)很少，甚至不及長(zhǎng)三角、珠三角等一個(gè)城市的體量，這導(dǎo)致主要核心零部件依靠外采。因此，構(gòu)建新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，積極招引整車上下游配套企業(yè)，上游布局鋰電正負(fù)極材料、汽車電子等高價(jià)值環(huán)節(jié)，下游布局汽車電池回收、高壓充電樁等后服務(wù)市場(chǎng)，“以整帶零”協(xié)調(diào)發(fā)展，是接下來(lái)的第一要?jiǎng)?wù)。